自卸式垃圾車,反思新能源車“騙補”之殤,財政部在新能源在眾人看好的汽車領域投下一枚出乎人們意料的重磅炸彈，給人們很大的意外，從騙補與謀補兩大方面對涉事企業給予不同程度的處罰。由此人們開始進行了很大的反思：究竟是什么讓這些企業如此明目張膽地騙補?

　　國內新能源汽車“騙補”的事仍在持續發酵。此前，財政部公布了新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的結果，曝光五家典型問題企業累計申報中央財政補貼資金超過10億元，設計虛假申報或已申報未完工車輛達3500輛。

　　實際上，早在今年初，國家就開始針對國內新能源汽車市場騙補行為進行深入調查和嚴厲打擊。

　　自卸式垃圾車,反思新能源車“騙補”之殤,為何“騙補”頻發?

　　惡意騙補，有的涉及車輛數千，資金動輒過億元，著實讓人震驚。對這樣的惡劣行徑，理當重罰以儆效尤。自卸式垃圾車,反思新能源車“騙補”之殤,但在處罰之余，我們更有必要反思：究竟是什么讓這些企業如此明目張膽地騙補?

　　作為市場經濟活動主體，企業按照國家相關法律法規進行產品研發、生產、銷售，此乃本分。他們之所以敢鋌而走險，除了誘惑足夠大，恐怕還有政策漏洞可鉆，甚至不排除有監管部門某些人為其“護航”。

　　一直以來，我國新能源汽車補貼政策都存在補貼門檻過低、方式過于粗放等議論。以6至8米純電動客車為例，整車總體造價不過50萬元，中央財政補貼30萬元，按照1∶1的配套原則，地方再補貼30萬元，早已超過一輛整車的售價。試問，面對這樣的政策，有多少企業能禁得住誘惑?退一步講，就算企業不敢冒風險，也抵擋不住客戶的需求。

　　更有一些地方政府管理部門，徒有監管之名，毫無監管之實。換言之，如果沒有監管部門的一路綠燈，企業騙補能得逞嗎?誰又能否認，相關監管部門沒有從中分得一杯羹?

　　“都是騙補惹的禍”

　　毫無疑問，此輪新能源汽車騙補調查的結果，不僅使得國內新能源汽車產業發展遭遇挫折，也有可能會導致國家相關部門進一步實施補貼政策緊縮。

　　9月9日，在財政部公布騙補名單后的第二天，中汽協副秘書長許艷華明確表示，“都是騙補惹的禍，此前汽車工業協會對今年汽車定的70萬銷售目標可能進行調整。”

　　萬事皆有兩面性，事實上，此次的騙補事件還將促進行業健康發展。部分企業違法謀取利益的“騙補行為”對產業發展，對整個新能源汽車的發展，甚至對整個國家政策的轉型都有很大的傷害。而從汽車協會的角度講，大家期待已久的“騙補名單”終于揭露了，這對行業整頓行業秩序、規范健康發展是一件好事。

　　隨著補貼逐步退坡后，新能源汽車產業能否不依賴政策、只依靠法律法規和市場需求來拉動增長，對此企業正在進行產品戰略布局和轉型。而沸沸揚揚的騙補風波之后，帶來的是新能源汽車市場的重新整頓。

　　不過，要從源頭上解決騙補問題，新能源專家則認為，除了要嚴查嚴罰做假的企業，還要堵住可能導致騙補的各個環節漏洞。比如有牌無車，如果地方車管所加強管理，企業根本不可能有機可乘。

　　自卸式垃圾車,反思新能源車“騙補”之殤,而在補貼政策上，也有車企高管認為，補貼發放的目的是支持產業進步，所以，除了根據續航里程來補貼，還要對新能源汽車的品質有所限定，比如對車輛安全性、可靠性等，都要有所要求，從而使沒有能力造車而打著新能源幌子騙補的企業，主動淘汰。