根據高盛高華的研究報告，貨車面臨的困境主要是宏觀調控使得2011年GDP前景疲弱，從而導致需求低于預期;其次，經銷商去庫存化，目前庫存水平可支撐的銷售月數高達3-4個月也影響了相關的銷售;最后，貨車特別是重卡目前的政策環境并非有利，包括燃油消耗限值及排放標準提高可能會推高車主的整體擁有成本。

　　有研究報告則認為，近年雖然近年鐵路投資加速影響了部分長途運輸，但居民可支配收入增長、城鎮化進程持續仍將為客車行業帶來增量需求，短途運輸、點對點運輸、城市公共交通仍具備一定不可替代性。大中客行業作為汽車行業中周期性最弱的子行業，銷量有望持續走強。

　　哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時，專用車行業也沒有像現在這般緊張。那時，國家4億元投資逐步到位，基礎設施建設大舉開工，投資拉動的經濟增長，讓國內客流、物流增速明顯，專用車行業迎來黃金發展期。

　　所以，當專用車企業在2010年底對來年的市場走勢作出“謹慎樂觀”判斷時，當卡車市場在前幾個月表現不錯時，誰也沒有想到隨后的“度日如年”。

　　之所以出現這種情況，是因為前兩年專用車行業把蛋糕做得太大了，以至于在經濟形勢走低、利好政策退市后，專用車企業不得不轉變發展思路。

　　然而，這并不容易。

　　2012年，專用車行業還面臨著一場更為激烈的“新與舊的爭鋒”。一方面，連續幾年銷量的快速增長豐富了專用車保有量;另一方面，很多專用車企在近兩年大擴產能，產銷壓力陡然上升。新車陸續下線，舊車不肯讓位，這種矛盾讓專用車行業更加無奈。

　　在用車的相對飽和與新車銷售的矛盾首當其沖。

　　盡管如此，企業儲備的生產能力不會有所調低，而對產銷量的過度追逐，則可能將近年來初步形成的健康競爭格局攪亂。

　　排放標準升級與否也讓專用車行業左右為難。國Ⅳ標準實施，擔憂有不守規矩的企業;不實施，技術和產品儲備就束之高閣。“我最害怕明年升級到國Ⅳ標準，這樣大家會更認可二線品牌。”南方地區某一線品牌經銷商向記者透露道。

　　此外，一旦市場走勢趨于平緩，甚至比今年更為慘淡，低端車型大行其道，專用車行業好不容易培養出來的高端化趨勢又將受阻。